Навигаторы: вредные советы

Я старый автомобилист, и не знаю слов любви к производителям навигационных программ. У меня давнее ощущение, что производители, изготавливающие навигационный... »

Глава из ненаписанной книги

Посвящается моей дочери, Арине Родионовне.   От автора: Я не знаю, насколько это понравится, как и о чем я пишу, просто оцените объективно, может быть заниматься... »

Длинный тест: Nissan Micra

Эта машина побывала у нас в семье дважды. Удивительное дело, потому что я прощаюсь с автомобилями безжалостно, раз и навсегда. В далеком уже 2005 году я подарил... »

Конфликт на дороге

Возвращался сегодня из Питера на Nissan Micra. Уже приехал в Москву, на Ленинградке, в районе Химок, на светофоре вижу, что тонированный Ауди Q7 на соседней полосе... »

Хороший выхлоп

Теперь мои друзья с АвтоКадабры делают автомобильную передачу. Не могу не пропиарить. Самое удивительное, что написан неплохой сценарий, есть монтаж, есть... »

Жизнь пешком

Случилось то, чего я всегда боялся. Мой служебный авто умчался в дальнюю командировку и я остался совсем без машины.И я, впервые с 1998 года, провел целый день,... »

Как раскодировать магнитолу

В большинстве современных автомобилей встроенные магнитолы имеют кодировку «от взлома». Как только вы обесточиваете автомобильную сеть на время более,... »

Шульмейстер тестирует китайца

Борис Шульмейстер тестирует китайца К слову сказать, Борис, может быть, один из немногих водителей, к мнению которого я прислушиваюсь. Спонсор сегодняшнего... »

Господа, блог переезжает

Поскольку у читателей есть определенный интерес к тому, что я пишу, решил заняться переездом в более нормальное для поисковых машин место. Например, на www.autorodik.ru Заодно... »

Опыт: японские аукционы. Часть 1.

Посвящается правительству Российской Федерации, на корню уничтожившему возможность купить НЕДОРОГОЙ японский автомобиль. История вопроса Вообще, конечно,... »

Комментарии

  • BENGUR: Женщин вообще не понять как они водят машины и чего стоит бояться когда они рядом)
  • Макс: В 1982 покупал 2105 цена 8150 а обмывали водкой под названием коленвал по 3.62! А начальник мой в тот же день...
  • Александр: В 1981-1982 годах обычный «взрослый» велосипед «СУРА-2» стоил 51 рубль 50 копеек....
  • Andreas: Мы купили в 1987 году ВАЗ 2108 за 8346 рублей
  • андрей: вот сколько глупости пишут. Андроповка стоила 4р.70коп. 4.12 стоила экстра в 70-е Волга стоила 9151 папа...

Навигаторы: вредные советы

Я старый автомобилист, и не знаю слов любви к производителям навигационных программ. У меня давнее ощущение, что производители, изготавливающие навигационный софт вряд ли когда-либо сидели за рулем автомобиля и, конечно, не пользуются плодами собственного труда. Именно для них я написал вредные советы. 1. Создайте управление, которое спроектировал программист. Или человек, который мыслит, как программист. Для него это очевидно, а остальные привыкнут. 2. Главное –полупрозрачные кнопки. Это модно и круто. Водитель же должен вглядываться в карту. К чему выводить нормальным шрифтом расстояние, следующий поворот или увеличение карты? Лучше сделать их полупрозрачными! 3. Автомасштаб – это прикольно. Действительно, если едешь 63 км в час, это сумасшедшая скорость, буквально шоссе. Ни в коем случае не предусматривайте, чтобы автомасштаб выключался автоматически в городе. Кому надо –тот выключит в меню, делов-то. Гонки вредят вашему здоровью, оптимальная скорость чуть больше 30 км/час. 4. Планируя карту, откажитесь от постоянных пробок. Построение маршрута должно быть исключительно удобным для компьютера, а не для водителя. Например, в Петербурге лучше всего строить маршрут по Невскому или Садовой улице. Набережные необходимо игнорировать! 5. Гореть в аду тому, кто привязывает карту ко времени движения водителя. Это очень сложно, да и неудобно. Надо узнать текущие пробки – включи мобильный интернет, -это не так дорого! 6. Голосом надо сообщать все. АЗС, достопримечательности, школьные зоны, посты ДПС, магазины. Действительно, кому не нужна эта информация, выключат их самостоятельно, немного покопавшись в меню. 7. Дизайнер идеально знает палитру цветов. Например, маршрут выделить галочками, или оранжевым цветом на фоне желтого. Так не раздражает и прикольно. 8. Зачем включать излишние оповещения о маршруте? Например, за 300 метров, 500 или 50? Достаточно выбрать одно из оповещений. Либо за 300, либо за 500, либо за 50! 9. Голосовое предупреждение «Батарея разряжена» лучше всего повторять каждые 40 секунд. Либо надоест и выключит навигатор, либо включит зарядку. Водитель же идиот, надо все время напоминать. 10. Абсолютно правильное сообщение – «Поверните направо, затем поверните направо». Это очень удобно водителю. Как и сообщения, «Держитесь левее, через 400 метров держитесь правее». Или вывести графически поворот в уголок 4 дюймового экрана. Выводить графику во весь экран не нужно, ведь водитель будет раздражаться. Еще бы, в данный момент он не видит остального маршрута! 11. И последнее. Пробки нужно рисовать красными линиями по всей текущей карте. И обязательно указывать скорость потока. Так, чтобы получалась алая карта. Порекомендовать мигающей линией зеленого цвета маршрут объезда пробок – это лишнее, тем более заранее.  Далее »

18th Июнь 2011 | Комментарии: 5 Далее »

Глава из ненаписанной книги

Посвящается моей дочери, Арине Родионовне.   От автора: Я не знаю, насколько это понравится, как и о чем я пишу, просто оцените объективно, может быть заниматься литературой вообще не стоит. На суд Кадабры, словом. Вступление, в котором рассказывается, почему я такой, какой я есть Папа. Папа у меня самый простой человек. Такой, знаете, советский работяга. Много работал, был коммунистом, инженером на военном заводе. Типичный профессор из фильма «Курьер». Надо трудиться, овладевать знаниями и тогда автомобиль станет заслуженной наградой, если, конечно, вы хотите получить его законным путем. C папой у меня связано много забавных моментов, но, наверное, стоит вспомнить ситуацию, когда я стал взрослым. Было мне лет 12. Он стоял в очереди на автомобиль. На военприемку выделяли три машины в год. И лет пять он не мог получить машину. Когда на шестой год машина не пришла, он страшно нажрался. И ударил маму. Потому что надо было на ком-то выместить это бесконечное безумие. А мама его простила. И тут я понял, что не хочу быть на него похожим. Что-то оборвалось во мне, казалось, что пересек некий психологический рубеж. Сначала я очень удивлялся, а спустя годы сообразил, что попросту в этот момент повзрослел. Мама. Моя мама никогда в жизни не водила автомобиль. Но почему-то считала, что я плохо вожу. «Ты не уверен», -говорила она. Сначала я злился, потом искренне не понимал. Кончилось это все в один прекрасный день, когда я уже работал в такси. Мама ловила машину. После ночной смены я автоматически перестроился в правый ряд и остановился у тротуара. Мама открыла дверь и крикнула, «двадцать!» Я автоматически крикнул «Мало, давайте двадцать пять!». Мама согласилась и уселась на переднее сидение. Секунд сорок мы ехали в тишине, потом я буквально прозрел. «Мама!», закричал я, «что же ты сразу не сказала, что это ты!». «А я подумала», — ответила мама, -«ты только при передаче денег очнешься или чуть раньше?». Именно тогда я понял, что имела в виду мама, когда говорила, «Ты не уверен». И наконец, про меня. Я такой же как вы. Не хуже и не лучше. Просто я запоминаю то, что со мной происходит, в отличие от остальных. То, что вы прочитаете на страницах этой книги всего лишь мои заметки, наблюдения о людях, которые по-прежнему окружают нас. Ведь, по моим наблюдениям ничего не изменилось. Был такой интересный деятель в Питере, звали его Кирпич. От фамилии, Кирпичев, можете погуглить, что это была за личность. Однажды он мне сказал, «А давай я тебя усыновлю». Я прямо охуел. Думаю, как так, мне уже 22 года, а меня кто-то пытается усыновить при живых родителях. И задал идиотский вопрос: «А зачем?», а он помолчал, помолчал, а потом сказал «А чтобы я мог тебя всего лишь отпиздить за твои косяки, а не убить». Вот так я и живу, жизнь меня всего лишь пиздит, но не убивает. Почему- не знаю. Глава первая. Отрочество О машине я мечтал с самого раннего возраста. Наверное, лет с пяти. В первом классе мне сделали королевский подарок. Запоротый на станке ключ от жигулевского зажигания с роскошной надписью «LADA». Весь вечер я готовился к триумфу в школе. Я перевесил на связку ключ от шкафа, примерно похожий на жигулевский, ведь ключа должно быть как минимум два, это я точно помнил, прикрепил брелок с надписью «Tallin», и битых два часа тренировался перед зеркалом, крутя связку на пальце. Ключи улетали, но я не унывал, ведь настоящий водитель обязан крутить на пальце ключи, словно заправский ковбой. В школе меня ждало разочарование. На уроке я пытался продолжить тренировки, но единственный человек, обративший внимание на мои экзерсисы была наша учительница. На жалобный крик, «Это от машины!» ключи были безжалостно отправлены в стол со словами, «Ну вот папа их и заберет». Прошли годы и мне этот случай напомнили. Мой одноклассник Паша, уже, к тому времени профессиональный вор, страшно нажравшись, заметил, «Блядь, а я ведь помню! У Родика были ключи от машины в первом классе и я ему завидовал! Как четко спиздил!» Интерес к машинам у меня пропал класса до седьмого. Нет, не так, он не пропал, он утих. Журнал «За рулем», а особенно картинки Александра Захарова на последней странице меня по-прежнему волновали. И. конечно, рубрика «По ту сторону», помните, где публиковали крайне скупые данные об иностранных машинах. Потом были кружки. Я никогда не забуду как меня трясло от «Приложения к Юному Технику», где в 1984 году была опубликована масштабная модель ВАЗ-2108. Помните? «Для сборки этой модели вам потребуется трехмиллиметровый картон, нитки и клей БФ». А я читал и думал, «Ну вот почему у меня нет ни картона, ни ниток, ни клея?». Настал 1987 год и в жизнь ворвался магнитофон «ИЖ-306», и первая запрещенная музыка. «Алиса» с ее «Эй, ты там, на том берегу!» и ДДТ «Я получил эту роль». Журнал «Ровесник» и «Прожектор перестройки». Потом ребята постарше стали садится на мотоциклы. «Ява 350» — 1020 рублей. Какие-то запредельные деньги.А я ходил, облизывался, завидовал и с гордостью говорил, на гулянке «Мотоцикл-говно, я лучше тачку возьму. Ну вот, для примера, Москвича сорок первого, -нормальный аппарат.». Кстати, бог поржал надо мной, потому что моей первой машиной действительно стал пресловутый 41 Москвич. Но это я забегаю вперед. В восьмом классе я впервые сел изучать устройство автомобиля. Помните УПК? Учебно-производственный комбинат, а никак не Уголовно-процессуальный кодекс. Понятие, думаю, эволюционировало не случайно. Мне повезло и я попал в рай. А именно, на автодело. «Устройство автомобиля ГАЗ-53», кто-нибудь помнит эту Библию? Вот я по ней учился. Преподаватель нам попался нудный и упертый, с вечной перхотью, но что-то он в мои мозги вбил. Никакого вождения, два года — изучение автомобиля. От «А» до «Я». Было все, кроме вождения Выпиливание каких-то макетов, разбор заднего моста, погрузка кирпича от бессилия, еще что-то, что не удержала память. Главное одно -мы не ездили. По ощущениям это было сравнимо с онанизмом. Возжелаешь, упираешься, заранее знаешь, что результата не будет, зато пришел домой, вздрочнул и вроде как отпустило. В 1989 году я психанул, и за год до окончания УПК ушел. Повлиял на меня мой близкий друг -яхтсмен. Он занимался в яхт-клубе, с детства, ходил на Кадетах, потом на одиночной яхте, но в команде поработать так и не удалось Яхт-клуб элементарно загнулся и ни о каких регатах и речи идти не могло. Как тогда казалось, — навсегда. И вот, в апреле он приехал, мрачно закурил «Любительские» и сказал: «Родик, с морем- шабаш. Я думаю и с твоим вождением тоже.». И действительно, через пару месяцев закрыли бассейн, в котором я занимался, а еще через пару месяцев прикрылся и тир, куда я ходил. Я закончил 10-ый класс, но о поступлении как-то не думал, вокруг реально рушилось старое, а новое как-то не спешило проявляться. Тогда я стал размышлять. Единственный способ избежать армии — было высшее образование. В армию я не хотел. Во-первых, это идиотическое занятие, быть рабом два года, во-вторых, непонятно было вообще, куда и в какую страну ты придешь. Но это уже другая глава.  Далее »

29th Апрель 2011 | Комментарии: 1 Далее »

Длинный тест: Nissan Micra

Эта машина побывала у нас в семье дважды. Удивительное дело, потому что я прощаюсь с автомобилями безжалостно, раз и навсегда. В далеком уже 2005 году я подарил любимой этот аппарат на 28-и летие. У меня всегда так бывает. Она хочет, — а я зарабатываю бабосы. Стоил он 320 тысяч, сумасшедшие деньги по тем временам. Комплектация относительно нормальная, климат, автомат, 2 подушки. Мотор 1.2 80 лошадей. словом, типичная тележка для супермаркета. В 2009 я эту машину продал, чтобы купить Сузуки Джимни. Продал крайне выгодно за 340 тонн, нашим знакомым. Но там у дамы фобия — она боится ездить, поэтому, когда я остался без машины, они предложили мне аренду данного автомобиля за символические деньги. И вот, Micra стала моей поджопной машина последние полгода, но уже в субботу лафа кончится. Сейчас на одометре 100 000, из них три четверти наших с супругой. Хочется как-то поделиться мнением об аппарате для тех, кто думает такой взять.   Ремонты Коробка самая классическая , Айсиновская, 4-х ступка без всяких вам там спорт-режимов и ручного переключения. Плюс только в том, что она вечная. Я видел Айсиновские коробки с пробегами под миллион и они продолжали работать. Во всем остальном… ну коробка как коробка.Двигатель. Двигатель у Микры CR12DE. У него есть два неприятных геморроя. Во-первых, он цепной, но, в отличие от нормальных машин цепь не ходит больше 70 тысяч. Да, я слышал и читал, что цепи выхаживают и по 150 тысяч, но в моем конкретном экземпляре я поменял ее около 65 000, когда понял, что реально звенит гидронатяжитель. Это легко понять, когда заводишь авто на холодную, звук становится с примесью грохота, буквально секунду-две, а потом все снова ровно. Вторая блевотина в двигателе — это датчик положения коленвала. Стоит он относительное говно, в районе 80 баксов, но сложно поймать неисправность и понять, что это действительно он. Вроде как минуту назад ехал, внезапно хлоп -движка не тянет, постоял, по колесам постучал, снова можно ехать. По подвеске несколько болячек. Это передние верхние и нижние рычаги (они совсем слабые), пришлось выпрессовывать сайлент-блоки и поменять на английские и китайские ( последние ходят до сих пор), задние амморты ( потекли, менял, но может быть и до сих пор бы текли) и рейка. Рейку делал сам, благо она разборная, фактически, требует замены резинок, только возни много. Сама подвеска очень простенькая, жесткая, любые ямы приводят аппарат в неистовство, раз пять пробивал так, что думал колеса останутся в яме. По кузову претензий особых нет, если бы не замок задней двери. Закреплен на двух болтах, которые самораскручиваются от вибраций. Пластиковая заглушка с клопами одноразовая, снял -клопы сломал.Оба винта замка требуют постоянной регулировки, сам замок закисает, так что регулярно смазывал его солидолом. Аппарат не гниет, на сколах ржавчины не образуется, арки держаться нормально. Несколько раз закусывал электроусилитель руля, но сам же и раскусывался. Читал, что надо менять блок ЭУР, но как-то забивал. Фары. Кто придумал такие фары -надо оторвать руки. Поменять лампочку можно только очень исхитрившись. Я как-то уже привык, но по первости геморрой был еще тот. Да и сами фары из-за своего расположения мутнеют очень быстро, их постоянно пескоструит грязь. Руль. Стал облезать кожезаменитель на руле, ничего с этим сделать было нельзя, по гарантии руль не меняли. Вернее, меняли уже потом, но я как-то забил. Чтобы руки были чистые, а не как у трубочиста, поставил оплетку. За новый руль попросили штуку баксов, я подумал, что это лишнее. Трапеция дворников. У Микры это болезнь. Ломаются пластиковые кронштейны, ничего сделать нельзя. Причем ломаются от дурости. Приходит девочка, машина завалена снегом, включила дворники, трапеция сломалась. Стоит 6 тонн новая в Экзисте. Я подумал, подумал, после второй поломки и выточил в конторе металлические кронштейны. Проблема вроде ушла. За рулем 1.2 чисто городской двигатель. На трассе он сдыхает моментально, даже если едешь 90, разогнаться до 110-120 проблематично. Ревет, но толку шиш. В городе можно подурить, но до скорости 60-70, дальше тоже, пердит, но не едет. Машина плавает на трассе, так что ехать с относительно высокой скоростью очень некомфортно. Тем более, что у нее высокая парусность и небольшой вес, поэтому от двух встречных фур сдувает с дороги. Багажник, как ни странно, относительно большой. Я возил из Икея мебель, складывал задние сидения, все влезало. Заднее сидение — мрачное говно. Я катался на нем один раз, по пьянке, но очень устал за несчастные 100 км. У меня рост 183 -сидеть нереально тяжело, трясет из-за короткой базы, да и сидеть за женой ( 165) не очень удобно. Дочку укачивает, чего, кстати, нет в Джимнике и понятное дело, нет в Сузуки SX4 Хорошая обзорность, особенно для новичков. Видно кусочки фар, по ним можно определять передние габариты, а также отличный обзор в зеркала и в центральное зеркало. Наверное, единственная машина, в которой не очень толстые передние стойки, во-всяком случае я не слышал, что стойки перекрывают часть обзора. Хочется отметить управление магнитолой на руле, приятную оранжевую подсветку приборов, наличие тахометра (на правом руле тахометр -опция). Компьютер самый простенький, но, в принципе, достаточный. Показывает моментальный расход, средний, на сколько километров топлива осталось, и межсервисный пробег. Ну и одометр, конечно. Хороший климат. Очень понятный и полностью автоматический. Мне не бывает ни холодно ни жарко, очень комфортно дует, только не забывайте фильтр менять. Итоги: В общем и целом машина может привлечь только дизайном. Да и то, женщин. Мужик смотрится в Микре нелепо. Мне вообще говорили, что я похож на пингвина, когда еду за рулем этого пепелаца. Но, в принципе, девочке, да еще и новичку, можно порекомендовать по двум причинам. Она относительно надежна, даже в престарелом возрасте. И она реально дешева в обслуживании. Для опытного водителя ее сложно порекомендовать, — потому что по сути это скорее унитаз на колесиках, а не автомобиль в нормальном, драйверском смысле этого слова. Если есть вопросы — спрашивайте.  Далее »

11th Март 2011 | Комментарии: 5 Далее »

Конфликт на дороге

Возвращался сегодня из Питера на Nissan Micra. Уже приехал в Москву, на Ленинградке, в районе Химок, на светофоре вижу, что тонированный Ауди Q7 на соседней полосе стоит слишком далеко от стоп-линии. Аккуратненько обскочил его и встал перед ним, дабы не толочься в пробке. Микра- машинка маленькая, места как раз хватит. Ауди повел себя крайне неадекватно. Стал непрестанно бибикать, фыркать дальним светом, типа, я его смертельно оскорбил и надо бы пообщаться… Ага. наверное я вчера родился и похож на Буратину. В общем, явный конфликт назревает. Думаю, ну а как полная машина упырей? Отмудохают тупо на дороге. Достал Грозу, дослал патрон, а Аудюха продолжает бибкать, мигать дальним и реально лезет вперед. Отжимаю ее по полосам, чтобы не дать ей пролезть и зажать уже, собственно, меня, после чего могут начаться настоящие проблемы. Но вот странная штука. Имея 3 литра и явное преимущество, водитель Ку7 очень трусит, не лезет в дырки, которые я закрыть не успеваю, едет, словно он трамвай с рельсами. Думаю, «Что за чертовщина, ничего не понимаю». Решаю поговорить. Чуть подпускаю, чтобы поравняться, но если что -сразу стрельнуть холостым в водилу, хотя бы напугать. Открываю окно. Открывается окно Ауди со стороны водителя. Оттуда высовывается разъяренная женская голова, кричит «Пидорас!!» и… в Микру летит женский туфель, ударяется в мою крышу и падает в салон через открытое пассажирское окно. Реально кожаная туфля с надписью Chloe на высоком каблуке. Пропустил Ауди, стал догонять в соседнем ряду, открыл окно, кричу, «Давай вторую!», но окно девушка больше не открывала. Приехал домой, — на крыше царапка. Странные они, женщины  Далее »

9th Март 2011 | Комментарии: 6 Далее »

Хороший выхлоп

Теперь мои друзья с АвтоКадабры делают автомобильную передачу. Не могу не пропиарить. Самое удивительное, что написан неплохой сценарий, есть монтаж, есть любовь к автомобилю.И опять же, в отличие от многих «под копирку» сделанных программ присутствует идея и диалоги. Словом, смотрите, я думаю, что у них все получится, хотя это пилотный выпуск.  Далее »

29th Январь 2011 | Комментарии: 2 Далее »

Жизнь пешком

Случилось то, чего я всегда боялся. Мой служебный авто умчался в дальнюю командировку и я остался совсем без машины.И я, впервые с 1998 года, провел целый день, перемещаясь на метро и маршрутках. Плюсов в общественном транспорте я нашел всего два. 1. Я дочитал бумажную книжку, которую уже год не мог дочитать 2. Я попялился раза три на крайне красивые сиськи. Остальное — это ад. Вообще, у меня было полное ощущение, что люди, которые ездят на общественном транспорте постоянно, гхм, немного не в себе. Мало того, что это неудобно и неприятно, так это еще и адски дорого, как выяснилось! Знаете, почему так в людях злобы много? Утверждаю, -от общественного траспорта! Нельзя оставаться добрым, прокатившись на маршрутке. Но, впрочем, по-порядку. 8 утра, старт. Очередь в маршрутку. 27 рублей, за 7 километров! А что делать, плюнул, подумал, поехал. Полное игнорирование ПДД. Меня реально, чуть не выбросили рассерженные граждане, когда я сделал замечание водителю, что он зажимает точилу в полосе. Народу столько, что мракуха. Кондея нет, я моментально стал потный и злой. Никакой дезодорант не помогает. 8.30 Я в метро. 22 рубля за жетончик! Екарный бабай! Мне надо в 5 мест, купил 7 жетонов, 150 рублей! Уму непостижимо! В метро, кстати, попрохладнее, но только на платформе, пока не залез в этот чертов вагон. Несет пивным перегаром, волнами, потом, ссаньем каким-то, все это вперемешку с дешевыми духами. Пробки? Ха! Пробки это ерунда, ты хоть сидишь в холодке, книжка звучит, покуриваешь сигаретку или спокойно говоришь по телефону. В метро все кричат что-то в мобильные трубы, ни хрена не понять, в перегонах связи нету. Плюс в вагон с какой-то адской периодичностью залезают алкаши, бичи, какие-то мрачные работяги. 9.30 Уже реально припекает, забрался в маршрутку до работы, опять гони 25 рублей. Таджик водить не может, ему не то что машину, ему трахать осла нельзя доверить. Бессмысленные метания по полосам, постоянно игнорирует скорость потока, дергает на красный, и естественно, догоняет хвосты, отчего мы не едем, а реально стоим. Жестко и опасно, словом. Духотища просто мама не горюй. Например, один малолетний козел, сидящий рядом, одел теплые черные носки, знаете такие, в супермаркетах называются «Эконом сокс». И у него псевдокожаные китайские сандалии. Пригрело, ноги стали потеть. Естественно, если человек сидит в теплых синтетических брюках от зимнего костюма и в херовой рубашке-стекляшке, он не может не потеть! Вы знаете, даже не воняет, а смердит.И я должен сидеть рядом. То есть один мудак все время дергает педали и едет так, что ему надо руки-ноги вырвать, второй мудак не понимает правил гигиены и покупки одежды. 10.00 Я на работе. Первое, что я учинил, -разнос и раздачу люлей. Ну нет на работе душа! Кондей меня продул, но я все равно липкий и грязный. На кого я срываюсь? Правильно, на людей. 11.00 Я отменяю последовательно, все 5 встреч. Говорю, что я болен. А действительно, как вспомнишь про метро и маршрутки -нездоровится. 11.30-19.30 Я никуда не еду и сижу на стуле, делаю дела в офисе Некоторые, кто видят меня сидящим в кабинете, падают в обморок. Я просто такой человек, что бываю на работе только рано с утра, до 10, начала одиннадцатого, и после 17.00. 20.00 Звоню жене. «Умоляю, заедь за мной на работу» 21.00 Отобрал у жены ключи от Джимника, с условием, что я ее персональный водитель на эти 3 дня. Итог дня: 1. 5 просранных встреч 2. 2 скандала 3. 2 раза я вставлял пистон, один раз мне вставлял генеральный, ну я как бы сорвался. Оно мне надо? Нет. Не хочу и не буду я ездить отечественным общественным транспортом, нервы дороже! Не будет служебной, буду брать авто в прокат.  Далее »

6th Август 2010 | Комментарии: 1 Далее »

Как раскодировать магнитолу

В большинстве современных автомобилей встроенные магнитолы имеют кодировку «от взлома». Как только вы обесточиваете автомобильную сеть на время более, чем 10 минут, например, у вас сел аккумулятор, или вы сами скинули минусовую клемму, магнитола, при последующем включении попросит ввести некий четырехзначный код вида XXXX. Понятно, что если вы покупали автомобиль новый, и в салоне, то, скорее всего у вас есть пластиковая карточка с надписью : “RADIOPASS-XXXX”. Однако, что делать, если эта карточка то ли утеряна, то ли ее и не было никогда? Сейчас научу. Вариант первый, просто и дорого Приехать к дилеру, который и скажет вам искомый код. Другое дело, что скажет он вам его совсем не бесплатно. Во-первых, надо будет заплатить за снятие-установку магнитолы ( я тут погуглил, и выяснил, что дилер Лексуса берет за эту пустяковую, собственно, операцию 6000 целковых), подождать 2-3 часа и потом записать код во все возможные бумажки. У дилера Сузуки, кстати, операция подешевле, «выяснить» код стоит всего лишь 3000 рублей. Но меня как-то такие расклады не устраивают. Поэтому мы, как Ленин, «пойдем другим путем». Альтернативный вариант, или как делаю я. 1.Откручиваю 4 винта. Я снимал штатные магнитолы в нескольких машинах ( Nissan Micra, Volvo XC 90, Suzuki Jimny и Nissan Almera) – везде крепления одинаковые, 4 винта и 2 пластмассовых держателя.) снимаем две заглушки, надо открутить верхние винты нижняя заглушка, для нижних винтов вот и сами винты 2.Вытягиваю магнитолу так, чтобы увидеть серийный номер, не отсоединяя провода. надо потянуть сначал вниз, чтобы высовободить из защелдок, а затем вверх. Провода хватит. 3. Аккуратно переписываю номер на бумажку, не забываю уточнить модель и производителя магнитолы. А вот и серийный номер 4. Ищу калькулятор для конкретно моей магнитолы по этой вот ссылочке . Нахожу нужный калькулятор, ориентируясь по модели и производителю. Вбиваю в калькулятор СЕРИЙНЫЙ номер магнитолы. 5. Ввожу полученный код и пью пиво под музыку. Временных затрат, вместе с гуглением, снятием-установкой магнитолы, подбором калькулятора –у меня вышло примерно 40 минут. Не говоря уже о сэкономленных «бешенных тысячах», помните, как в рекламе? На будущее, советую, напишите код в сервисную книжку или в атлас автодорог, который хранится в машине. С точки зрения воровства встроенные магнитолы, имхо, не пользуются активной популярностью у наркоманов. Удачи. Вам понравился пост? Подпишитесь на RSS  Далее »

3rd Июнь 2010 | Комментарии: 105 Далее »

Шульмейстер тестирует китайца

Борис Шульмейстер тестирует китайца К слову сказать, Борис, может быть, один из немногих водителей, к мнению которого я прислушиваюсь. Спонсор сегодняшнего дня: Создание сайта Понравился пост? Подпишитесь на RSS  Далее »

29th Май 2010 | Комментарии: 2 Далее »

Господа, блог переезжает

Поскольку у читателей есть определенный интерес к тому, что я пишу, решил заняться переездом в более нормальное для поисковых машин место. Например, на www.autorodik.ru Заодно меняю и хостинг. Связано это с тем, что домашний NAS настолько медленно отдает страницы, что никакая оптимизация уже не помогает и половина читателей вынуждена ждать по 10-12 секунд окончания загрузки. Это никуда не годится, более того, это очень плохо для тех, кто ищет мои тексты через Яндекс и Гугл. Поэтому заканчиваем переезд и я выкладываю новую статью, уже на новом домене, там пока идут подготовительные работы. P.S. Я уже начинаю вкладывать в блог деньги… Интересно, чем это кончится 🙂  Далее »

26th Май 2010 | Комментарии: 2 Далее »

Опыт: японские аукционы. Часть 1.

Посвящается правительству Российской Федерации, на корню уничтожившему возможность купить НЕДОРОГОЙ японский автомобиль. История вопроса Вообще, конечно, странно писать о том, что так недавно работало и вот-вот перестанет работать. А именно, о привозе машины из Японии. Конечно, остаются мотоциклетные аукционы, но это уже не то. Что ж, будем считать, что это мемуары великому явлению, которое называлось «покупка машины с аукциона» Впервые о том, что можно притащить машину прямо из Японии, минуя Владивосток, я услышал в 2003 году. Ну услышал и услышал, посмотрел на картинки, на непонятные иероглифы, закрыл браузер и стал заниматься другими делами. Все изменилось, когда я сел за правый руль и вообще, стал интересоваться японопромом. Что такое Питер? Это европейский город, в котором любят и ценят немецкие машины. Хочется драйва, выбирай БМВ, хочется комфорта, к твоим услугам модельный ряд Audi, желаешь надежности, выбираешь Фольксваген, нет денег – бери Опель. Когда же я попал во Владивосток, то понял, что, мягко говоря, был не прав. В японских машинах свое обаяние. Это исключительно практичные машины, но со своей «изюминкой». И конечно, после старой «лохматки», взятой на пробу, я решил купить уже что-то относительно новое. Итак, купить хочется. Но как? Прилететь во Владивосток, искать машину на рынке, потом тащить ее через всю страну? Или заказывать автомобиль через посредников, но что они привезут, у кого купят, с какой оценкой? Мне эти все пути не особо сильно нравились. Во-первых, даже если работать с крупным поставщиком, вы общаетесь с Владивостокским таможенным терминалом, что может здорово удорожать покупку ,«ну нет у меня бланков ПТС, нету», во-вторых, вы совершенно спокойно можете получить машину без музыки, дисков, со сколами и царапинами. Это блистательная работа родной РЖД. Ну и географический фактор. Финляндия как-то поближе. И, наконец, я следую пословице, «Хочешь сделать хорошо, сделай это сам». Где купить? В Японии есть два типа продаж автомобилей. Это стоянка и аукцион. Например, некий Тояма хочет продать машину, дабы не попасть на очередной техосмотр (шакен, но правильно «сякен»). японский техосмотр Он реально понимает, что ездил не особо аккуратно, сколы, царапины, пара несильных аварий, машина подубита, по японским понятиям, и везет ее к «пакистанцам», на площадки. Пакистанцы в Японии, что-то вроде наших кавказцев, быстренько аппарат марафетят, подкрашивают, меняют жидкости и выставляют в Интернет. Это не обязательно плохо, кстати. Ребята работают на приличной разнице, и качество у некоторых стоянок гораздо лучше, чем у затрапезных, маленьких аукционов. Единственный минус площадки, — вы не знаете состояние машины, только что насмотрите на фотографиях. Я раз брал машину со стоянки (мне позарез нужны были колеса, а денег было буквально в обрез, после покупки жилья), и не жалею ни секунды. Другое дело, что искал я машину утомительно долго , проводя в Скайп- беседах по нескольку часов в день, поочередно обзванивая интересующие варианты. Кстати, пакистанцы просто отвратительно говорят по-английски, вроде «Мистер, кар из вери-вери гуд, лукс лайк нью кар, бай нау, фил инжой ». «Паки» никак не могли взять в толк, что звоню им с другого конца света, а не моряк или перекупщик, бегающий по площадкам, и звонящий по только что купленному сотовому. Если вы нашли искомый вариант, то просите сначала выслать около 30-40 фоток, затем оплачиваете машину, и просите ребят за денежку отогнать машину на погрузку в Финляндию. Что касается чистоплотности владельцев стоянки, то я убеждался, что отправка денег относительно безопасна, если вы работаете с крупной конторой. Законы в Японии адски злые, например, за скручивание пробега можно легко схлопотать срок, а лицензии одноразовые. То есть если тебя лишат лицензии на стоянку получить новую нельзя ни при каких условиях. Поэтому, пакам неинтересно заниматься киданием клиента, даже удаленного. Косяки допустить да, но подсунуть напрочь убитое ведро или вообще не прислать машину – это вряд ли. Хотя, конечно, все бывает. Есть и другой вариант. Вот Тояма сдал машину на стоянку , к пакам, а Токанава, на своей Тойоте решил ехать на аукцион. Почему? Ему прямая выгода. Аукцион дает реально иные деньги, на порядок большие, чем стоянка, и эксперты аукциона отвечают репутацией за состояние автомобиля. Кредит копейки, машина в Японии вообще не считается чем-то запредельным, что-то вроде сотового телефона, наш японец добавит немножко и купит новую, с рассрочкой. Именно поэтому в Японии масса неубитых машин, к которым относительно бережно относятся и продают, как подходит трехлетний техосмотр. Покупателю тоже выгодно обратится на аукцион. Во-первых, гарантированное состояние машины, за которое отвечает эксперт со своей личной печатью. Во-вторых, у аукциона кормится громадное количество контор, где можно сразу заказать ТО, доставку в порт, погрузку, чуть не написал упаковку автомобиля. И, наконец, в третьих, финансовое спокойствие, ведь процесс покупки вы отслеживаете онлайн. Процесс покупки Начинать покупать машину следует с изучения рынка. А именно, со статистики. Заходим на Правто или ТокиДоки (если ссылка не работает,на токидоки надо предварительно зарегистрироваться) и смотрим, что стоит наш вариант. Ищем, к примеру, Toyota Corolla с 2004 по 2006 год. Первое, что нас должно заинтересовать это где находится аукцион и насколько он далеко от порта. Чем дальше город, тем дороже доставка машины. Международных портов в Японии всего 8 : Yokohama,Kobe, Osaka,Toyama, Fushiki, Maidzuru,Uchiura,Otaru. Причем последние три занимаются доставкой коммерческих грузов, и найти свободный контейнер под машину довольно сложно. Самое оптимальное, имхо, это Кобэ. Но и на аукционе цена, естественно, повыше. Далее, что нас интересует, это оценка. Здесь все как в школе, градация от нуля до пяти. Ноль – это разбитый автомобиль, или машина имеющая серьезные дефекты по кузову или двигателю-коробке. Такие машины обычно берутся под восстановление или контрактные запчасти. Минимальная оценка, с которой следует брать автомобиль – это 3.5. Почему не тройка? Имхо, тройка почти всегда имеет какие-то скрытые косяки. Сколько я не смотрел «троечников», ни одна машина мне вживую никогда не нравилась. Поэтому если вы не совсем ограничены в средствах, то лучше брать аппарат с оценкой 4. Далле нужно посмотреть на статистику цены, когда и за сколько машина уходила. К примеру, Королла 2005 года, в среднем, стоит 400 тысяч йен, что есть чуть около 4 тыс. баксов. Значит, для того, чтобы купить машину, нам нужно как минимум 5. 200 долларов стоит кнопка, о ней мы поговорим в дальнейшем+ императорский налог(5% от стоимости)+снятие с номеров, если машина продавалась на номерах. Естественно, в эту сумму не входит доставка. Доставка еще увеличивает стоимость, но в среднем, стоит где-то долларов 300-400. Поэтому при покупке надо все очень четко считат, а том вроде бы недорогая машина может стать неприятно дороже. Красная кнопка Итак, мы поработали со статистикой, теперь нам надо понять, кто нам будет покупать вожделенную машину. Без посредника, к сожалению, не обойтись. Почему? Аукцион – не филькина контора, заходи кто хочешь, бери чего хочешь. Непосредственный вход в это заведение имеют только дилеры, то есть люди, выкупающие определенное количество автомобилей в месяц. Например, есть маленький дилер Комуто Херовато. Ну выкупает он 50-70 машин в месяц, больше никак, а по правилам аукциона он должен выкупать 100, иначе лишится карточки. Что делать? Правильно, организовать продажу возможности делать ставки. Выглядит это так. Вы платите залоговую денежку, обычно это 500 баксов и высылает вам логин-пароль для доступа к системе. Есть два вида такой деятельности. Вы смотрите онлайн- статистику и отправляете ему по почте заинтерсовавшие вас предложения, он ночью ( я Японией 9 часов разницы) делает ставки, утром результат. Это самый оптимальный путь для новичков. Но можно поиграть в более опасный спорт, который мне нравится больше всего. Он открывает вам доступ к копке и вы сами, сидя ночью в трусах у компа боретесь за свой будущий автомобиль. Здесь, собственно, все более серьезно, но зато и бороться можно за аппараты, применяя собственные стратегии . Сам процесс торговли происходит почти молниеносно, может быть, максимум минуту-две, но ожидание лота… Ооо, это дорогого стоит. О выборе посредника. Их тысячи, реально, тысячи. Я бы только посоветовал не обращаться к маленьким посредникам, которые живут на территории России, пишут вам с русских email, звонят с русских сим-карт. Если вам совсем лень что-то искать, я рекомендую Сашу Мотор Джапана, бывшего россиянина. Другое дело, что Саша иногда лениват, да и доставка у него, гхм.. дорого, в общем. Но как вариант для новичка – очень даже неплохо, кидка гарантированно не ждите. Предупреждая вопросы, сам я работаю с японцами, но контакты дать, к сожалению, не могу, мои дилеры не заинтересованы в российском рынке, это у нас просто старая дружба, когда японцы еще думали, что российский бизнес это хорошо. На этом мы сегодня прервемся, а в выходные продолжим. Антракт. Понравился пост? Подпишись на RSS  Далее »

21st Май 2010 | Комментарии: 25 Далее »