Избранное

Навигаторы: вредные советы

Я старый автомобилист, и не знаю слов любви к производителям навигационных программ. У меня... »


Глава из ненаписанной книги

Посвящается моей дочери, Арине Родионовне.   От автора: Я не знаю, насколько это понравится,... »


Длинный тест: Nissan Micra

Эта машина побывала у нас в семье дважды. Удивительное дело, потому что я прощаюсь с автомобилями... »


Конфликт на дороге

Возвращался сегодня из Питера на Nissan Micra. Уже приехал в Москву, на Ленинградке, в районе Химок,... »


Хороший выхлоп

Теперь мои друзья с АвтоКадабры делают автомобильную передачу. Не могу не пропиарить. Самое... »


Жизнь пешком

Случилось то, чего я всегда боялся. Мой служебный авто умчался в дальнюю командировку и я... »


Как раскодировать магнитолу

В большинстве современных автомобилей встроенные магнитолы имеют кодировку «от взлома».... »


Шульмейстер тестирует китайца

Борис Шульмейстер тестирует китайца К слову сказать, Борис, может быть, один из немногих... »


Господа, блог переезжает

Поскольку у читателей есть определенный интерес к тому, что я пишу, решил заняться переездом... »


Опыт: японские аукционы. Часть 1.

Посвящается правительству Российской Федерации, на корню уничтожившему возможность ... »


Комментарии

  • BENGUR: Женщин вообще не понять как они водят машины и чего стоит бояться когда они рядом)
  • Макс: В 1982 покупал 2105 цена 8150 а обмывали водкой под названием коленвал по 3.62! А начальник мой в тот же день...
  • Александр: В 1981-1982 годах обычный «взрослый» велосипед «СУРА-2» стоил 51 рубль 50 копеек....
  • Andreas: Мы купили в 1987 году ВАЗ 2108 за 8346 рублей
  • андрей: вот сколько глупости пишут. Андроповка стоила 4р.70коп. 4.12 стоила экстра в 70-е Волга стоила 9151 папа...

Архив рубрики "Правый руль"

Опыт: японские аукционы. Часть 1.

  ‡   21st Май 2010   ‡   Правый руль

Посвящается правительству Российской Федерации, на корню уничтожившему возможность купить НЕДОРОГОЙ японский автомобиль. История вопроса Вообще, конечно, странно писать о том, что так недавно работало и вот-вот перестанет работать. А именно, о привозе машины из Японии. Конечно, остаются мотоциклетные аукционы, но это уже не то. Что ж, будем считать, что это мемуары великому явлению, которое называлось «покупка машины с аукциона» Впервые о том, что можно притащить машину прямо из Японии, минуя Владивосток, я услышал в 2003 году. Ну услышал и услышал, посмотрел на картинки, на непонятные иероглифы, закрыл браузер и стал заниматься другими делами. Все изменилось, когда я сел за правый руль и вообще, стал интересоваться японопромом. Что такое Питер? Это европейский город, в котором любят и ценят немецкие машины. Хочется драйва, выбирай БМВ, хочется комфорта, к твоим услугам модельный ряд Audi, желаешь надежности, выбираешь Фольксваген, нет денег – бери Опель. Когда же я попал во Владивосток, то понял, что, мягко говоря, был не прав. В японских машинах свое обаяние. Это исключительно практичные машины, но со своей «изюминкой». И конечно, после старой «лохматки», взятой на пробу, я решил купить уже что-то относительно новое. Итак, купить хочется. Но как? Прилететь во Владивосток, искать машину на рынке, потом тащить ее через всю страну? Или заказывать автомобиль через посредников, но что они привезут, у кого купят, с какой оценкой? Мне эти все пути не особо сильно нравились. Во-первых, даже если работать с крупным поставщиком, вы общаетесь с Владивостокским таможенным терминалом, что может здорово удорожать покупку ,«ну нет у меня бланков ПТС, нету», во-вторых, вы совершенно спокойно можете получить машину без музыки, дисков, со сколами и царапинами. Это блистательная работа родной РЖД. Ну и географический фактор. Финляндия как-то поближе. И, наконец, я следую пословице, «Хочешь сделать хорошо, сделай это сам». Где купить? В Японии есть два типа продаж автомобилей. Это стоянка и аукцион. Например, некий Тояма хочет продать машину, дабы не попасть на очередной техосмотр (шакен, но правильно «сякен»). японский техосмотр Он реально понимает, что ездил не особо аккуратно, сколы, царапины, пара несильных аварий, машина подубита, по японским понятиям, и везет ее к «пакистанцам», на площадки. Пакистанцы в Японии, что-то вроде наших кавказцев, быстренько аппарат марафетят, подкрашивают, меняют жидкости и выставляют в Интернет. Это не обязательно плохо, кстати. Ребята работают на приличной разнице, и качество у некоторых стоянок гораздо лучше, чем у затрапезных, маленьких аукционов. Единственный минус площадки, — вы не знаете состояние машины, только что насмотрите на фотографиях. Я раз брал машину со стоянки (мне позарез нужны были колеса, а денег было буквально в обрез, после покупки жилья), и не жалею ни секунды. Другое дело, что искал я машину утомительно долго , проводя в Скайп- беседах по нескольку часов в день, поочередно обзванивая интересующие варианты. Кстати, пакистанцы просто отвратительно говорят по-английски, вроде «Мистер, кар из вери-вери гуд, лукс лайк нью кар, бай нау, фил инжой ». «Паки» никак не могли взять в толк, что звоню им с другого конца света, а не моряк или перекупщик, бегающий по площадкам, и звонящий по только что купленному сотовому. Если вы нашли искомый вариант, то просите сначала выслать около 30-40 фоток, затем оплачиваете машину, и просите ребят за денежку отогнать машину на погрузку в Финляндию. Что касается чистоплотности владельцев стоянки, то я убеждался, что отправка денег относительно безопасна, если вы работаете с крупной конторой. Законы в Японии адски злые, например, за скручивание пробега можно легко схлопотать срок, а лицензии одноразовые. То есть если тебя лишат лицензии на стоянку получить новую нельзя ни при каких условиях. Поэтому, пакам неинтересно заниматься киданием клиента, даже удаленного. Косяки допустить да, но подсунуть напрочь убитое ведро или вообще не прислать машину – это вряд ли. Хотя, конечно, все бывает. Есть и другой вариант. Вот Тояма сдал машину на стоянку , к пакам, а Токанава, на своей Тойоте решил ехать на аукцион. Почему? Ему прямая выгода. Аукцион дает реально иные деньги, на порядок большие, чем стоянка, и эксперты аукциона отвечают репутацией за состояние автомобиля. Кредит копейки, машина в Японии вообще не считается чем-то запредельным, что-то вроде сотового телефона, наш японец добавит немножко и купит новую, с рассрочкой. Именно поэтому в Японии масса неубитых машин, к которым относительно бережно относятся и продают, как подходит трехлетний техосмотр. Покупателю тоже выгодно обратится на аукцион. Во-первых, гарантированное состояние машины, за которое отвечает эксперт со своей личной печатью. Во-вторых, у аукциона кормится громадное количество контор, где можно сразу заказать ТО, доставку в порт, погрузку, чуть не написал упаковку автомобиля. И, наконец, в третьих, финансовое спокойствие, ведь процесс покупки вы отслеживаете онлайн. Процесс покупки Начинать покупать машину следует с изучения рынка. А именно, со статистики. Заходим на Правто или ТокиДоки (если ссылка не работает,на токидоки надо предварительно зарегистрироваться) и смотрим, что стоит наш вариант. Ищем, к примеру, Toyota Corolla с 2004 по 2006 год. Первое, что нас должно заинтересовать это где находится аукцион и насколько он далеко от порта. Чем дальше город, тем дороже доставка машины. Международных портов в Японии всего 8 : Yokohama,Kobe, Osaka,Toyama, Fushiki, Maidzuru,Uchiura,Otaru. Причем последние три занимаются доставкой коммерческих грузов, и найти свободный контейнер под машину довольно сложно. Самое оптимальное, имхо, это Кобэ. Но и на аукционе цена, естественно, повыше. Далее, что нас интересует, это оценка. Здесь все как в школе, градация от нуля до пяти. Ноль – это разбитый автомобиль, или машина имеющая серьезные дефекты по кузову или двигателю-коробке. Такие машины обычно берутся под восстановление или контрактные запчасти. Минимальная оценка, с которой следует брать автомобиль – это 3.5. Почему не тройка? Имхо, тройка почти всегда имеет какие-то скрытые косяки. Сколько я не смотрел «троечников», ни одна машина мне вживую никогда не нравилась. Поэтому если вы не совсем ограничены в средствах, то лучше брать аппарат с оценкой 4. Далле нужно посмотреть на статистику цены, когда и за сколько машина уходила. К примеру, Королла 2005 года, в среднем, стоит 400 тысяч йен, что есть чуть около 4 тыс. баксов. Значит, для того, чтобы купить машину, нам нужно как минимум 5. 200 долларов стоит кнопка, о ней мы поговорим в дальнейшем+ императорский налог(5% от стоимости)+снятие с номеров, если машина продавалась на номерах. Естественно, в эту сумму не входит доставка. Доставка еще увеличивает стоимость, но в среднем, стоит где-то долларов 300-400. Поэтому при покупке надо все очень четко считат, а том вроде бы недорогая машина может стать неприятно дороже. Красная кнопка Итак, мы поработали со статистикой, теперь нам надо понять, кто нам будет покупать вожделенную машину. Без посредника, к сожалению, не обойтись. Почему? Аукцион – не филькина контора, заходи кто хочешь, бери чего хочешь. Непосредственный вход в это заведение имеют только дилеры, то есть люди, выкупающие определенное количество автомобилей в месяц. Например, есть маленький дилер Комуто Херовато. Ну выкупает он 50-70 машин в месяц, больше никак, а по правилам аукциона он должен выкупать 100, иначе лишится карточки. Что делать? Правильно, организовать продажу возможности делать ставки. Выглядит это так. Вы платите залоговую денежку, обычно это 500 баксов и высылает вам логин-пароль для доступа к системе. Есть два вида такой деятельности. Вы смотрите онлайн- статистику и отправляете ему по почте заинтерсовавшие вас предложения, он ночью ( я Японией 9 часов разницы) делает ставки, утром результат. Это самый оптимальный путь для новичков. Но можно поиграть в более опасный спорт, который мне нравится больше всего. Он открывает вам доступ к копке и вы сами, сидя ночью в трусах у компа боретесь за свой будущий автомобиль. Здесь, собственно, все более серьезно, но зато и бороться можно за аппараты, применяя собственные стратегии . Сам процесс торговли происходит почти молниеносно, может быть, максимум минуту-две, но ожидание лота… Ооо, это дорогого стоит. О выборе посредника. Их тысячи, реально, тысячи. Я бы только посоветовал не обращаться к маленьким посредникам, которые живут на территории России, пишут вам с русских email, звонят с русских сим-карт. Если вам совсем лень что-то искать, я рекомендую Сашу Мотор Джапана, бывшего россиянина. Другое дело, что Саша иногда лениват, да и доставка у него, гхм.. дорого, в общем. Но как вариант для новичка – очень даже неплохо, кидка гарантированно не ждите. Предупреждая вопросы, сам я работаю с японцами, но контакты дать, к сожалению, не могу, мои дилеры не заинтересованы в российском рынке, это у нас просто старая дружба, когда японцы еще думали, что российский бизнес это хорошо. На этом мы сегодня прервемся, а в выходные продолжим. Антракт. Понравился пост? Подпишись на RSS  Далее »

21st Май 2010 Далее »

Как я купил Mitsubishi Colt

  ‡   6th Май 2010   ‡   Правый руль

Жутко извиняюсь, что я тут проваливался, честно говоря, было не до Инета, работы, вообще ни до чего. Прикол в следующем. Я все-таки выиграл аукцион, купил и завтра погружу на платформу в Кобэ удивительный автомобиль: Mitsubishi Colt RallyArt в комплектации Premium Edition 2005 года. Как это было Аукционная бойня продолжалась около часа, чувак чуть-чуть не снял машину с торгов, и мне пришлось изрядно понервничать, хлеща Колу и выкуривая одну сигарету за другой, пока японец все-таки определится, будет он ее ставить 30 апреля или нет. На предварительный заказ было всего два человека, я и еще один парень из Зеландии, оба сделали по 290 тысяч стартовую цену. В какой-то момент я сорвался, и добросил на кнопку еще 600 баксов. Чувак, как потом выяснилось поставил… 500. Хых. В общем, рывок, легко преодолели 330, 340, 350, затем замедление, 360, 362, остановка… «Мама!», закричал я, 369 у меня на кнопке, секунда, вторая, «Е* твою мать!» -крик исторгся из моей души на всю квартиру, и 365, БИНГО! Для кого сложно понимать йены, 365 тысяч йен — это 4000 долларов США по курсу на позавчера.Но, понятно, что для того, чтобы заплатить 4000 долларов их надо, как минимум, иметь. Пришлось мотаться по друзьям и занимать бабосы, что я терпеть не могу, и в этом был определенный минус. Про машину Понятно, что с левым рулем таких машин нет в принципе. Кольт леворульный и праворульный объединяет только одно — вид кузова. Что есть европейский Кольт? Это такая маленькая машинка, с довольно убогим 75 сильным или 95 сильным движком, но довольно надежным, 9-й серии (3а9, 4a9). В японский RallyArt PE ставится 4a91, конкретно в мою мотор 4a91e (по-моему, только на правый руль, если что, поправьте), оснащенный турбинкой, поэтому мотор, при весе самой машины в тонну дует очень приличные 147 лошадок, И если учитывать, что турбинка подхватит мотор с 2-2,5 тысяч, то машина превращается в крайне быстрый болид. Ускорение должно вдавливать в сиденье не по-детски. На европейский Кольт ставится механика или СРАНЫЙ РОБОТ, я пишу именно так, так как мне как-то удалось прокатится на Кольте с роботом, он хуже механики. На RallyArt ставится 6-и ступенчатый вариатор «Инвекс», говорят, что это один из лучших вариаторов, существующих на сегодняшний день. Про салон с их фирменными «РаллиАртовскими» сидениями, удобный и нормальный пластик, огненно-красную подсветку приборов я говорить не буду. Придет машина, все подробно отфоткаю. Что по деньгам? Ну, грубо, очень грубо. Сам аппарат -4000 Растаможка — тоже где-то 4, таможить буду сам+ справки И 1380 пароход до Финляндии Собственно, на круг 10.000, утрированно, 300.000 рублей. Короллу Spacio, конечно, буду продавать, собственно, уже практически продал, к несчастью, в своеобразный кредит, знакомым знакомых, но по Королле планирую хороший и подробный отзыв. Хозяйке на заметку: если вам интересно, как покупать с аукционов, то я напишу отдельный. большой пост Ну и видео, что такое Mitsubishi Colt RallyArt. На японском, но-по-моему все понятно из действия. Понравился пост? Подпишись на RSS  Далее »

6th Май 2010 Далее »